Fi 1. De alternatieven voor de
be jwplaats van pijlers, en de
bij >ehorende verbindingsroutes
Fi 2. De inrichting van het
bc iwdok 'Schaar'
ot e van grootte lagen de kosten voor de
bc rtverbinding plus de kosten verbonden aan
ve iiesuren door langere reistijden, dicht bij
di voor de bouw van een brug.
Gi Kozen is voor een brugverbinding vanaf de
zi dpunt van de kop van Schouwen naar de
ju t hierom vervroegd aan te leggen haven
de n van de buitenhaven Neeltje Jans. Het
bi gtracé ligt 1100 m zeewaarts van de as
Vc de stormvloedkering, om buiten de
be inking en de ontgrondingskuilen te blijven
er zo min mogelijk belemmering te vormen
vc r de uitvoering tijdens de bouw van de
st mvloedkering. De brug zal bestaan uit
20 overspanningen van 145 m, en dus
or eveer 3 km lang zijn. Hij is ontworpen als
ee wegdek met 2 rijstroken, gefundeerd op
19 ;talen palen met een diameter van 4 a
5 Hergebruik van de kabelbaanpylonen als
fu lering wordt overwogen.
De kosten voor de brugverbinding worden
ge :iamd op 70 miljoen gulden.
Pi ising van pijlers
Or. de pijlers vanuit het bouwdok op hun
plc ts in de kering te krijgen is, net zoals bij
he ontwerp 'pijlers op putten', een speciaal
stl materieel benodigd. Uit oriënterend
on erzoek was al duidelijk geworden dat voor
dit zerk een systeem nodig is dat een
pij - binnen enkele decimeters nauwkeurig
zoi kunnen plaatsen. De laatste maanden zijn
twt hoofdvarianten van zo'n systeem verder
uit ;werkt. Een van de varianten is een plaat
sin seenheid met afzinkbare drijflichamen.
De .ijler wordt dan door het innemen van
wa rballast met de drijflichamen naar de
bo< 3m gebracht en binnen deze drijfeenheden
nai. vkeurig gepositioneerd. De andere variant
is een plaatsingswerktuig met niet-afzinkbare
drijflichamen. Dit schip maakt met zijn hef-
poten contact met de bodem, vijzelt dan de
drijflichamen uit het water omhoog en zinkt de
pijler, geleid door de hefpoten, af waarna hij
hem tussen diezelfde poten nauwkeurig
positioneert.
Een vergelijking van de twee hoofdvarianten
leidde tot voorkeur voor dit laatste systeem.
Dat is namelijk het minst stroom- en golf-
gevoelig, hetgeen onmiddellijk terug te vinden
is in de ankerkrachten, de noodzakelijke
zwaarte van de ondersteuningsconstructies op
de bodem, de dimensionering van het werk
tuig in relatie tot zijn sterkte en zijn werk
baarheid en de tijdsduur die men ter
beschikking krijgt voor het verrichten van
bepaalde stroom- en golfgevoelige hande
lingen.
In de komende twee maanden zullen er twee
voorontwerpen van het systeem met niet-
afzinkbare drijflichamen verder uitgewerkt
worden, te weten een hefeiland met losse
transportdrijvers en een zogenaamd jack-up
schip met vaste drijvers. Bij het systeem met
losse transportdrijvers moet worden onder
zocht hoe met deze drijvers tussen de poten
van het hefeiland te manoeuvreren, en hoe het
zit met de mogelijkheid om andere werk
zaamheden uit te voeren, bijvoorbeeld het
opschonen van het fundatiebed.
In het ontwerp wordt vooralsnog dezelfde
werkbaarheid voor golven nagestreefd als
voor het eerdergenoemde hefschip voor het
plaatsen van putten en pijlers, namelijk een
zeegang van 0,75 m of een deining van 0,4 m.
Daar het overgrote deel der pijlers in een
cunet geplaatst wordt, is de verwachting dat
de maximale stroomsnelheden in het sluitgat
163
